広島市議会 2021-12-08 令和 ３年第 ５回１２月定例会−12月08日-02号
また，中央公園の今後の活用に係る基本方針の中で，回遊性・アクセス性の向上に関する取組として，将来的な横川方面からのアクセス向上について検討することとしております。このため，横川への歩道橋新設については，開業後の歩行者の利用実態などを踏まえて，今後の実現可能性などについて検討することになると考えております。
また，中央公園の今後の活用に係る基本方針の中で，回遊性・アクセス性の向上に関する取組として，将来的な横川方面からのアクセス向上について検討することとしております。このため，横川への歩道橋新設については，開業後の歩行者の利用実態などを踏まえて，今後の実現可能性などについて検討することになると考えております。
そうした意味においても、呉駅周辺のみならず、各観光地へのアクセス向上や呉駅から商店街のある中通や本通方面へ回遊を促す大胆な施策の構築が重要で、わくわくする観光施策とともに、歩いて暮らせる優しいまちをつくり上げることと、より便利に使える市民の移動手段、交通ネットワークの進化に期待しています。 脱炭素、デジタル化の波はこれまでにない速いスピードで展開されています。
そうした意味においても、呉駅周辺のみならず、各観光地へのアクセス向上や呉駅から商店街のある中通や本通方面へ回遊を促す大胆な施策の構築が重要で、わくわくする観光施策とともに、歩いて暮らせる優しいまちをつくり上げることと、より便利に使える市民の移動手段、交通ネットワークの進化に期待しています。 脱炭素、デジタル化の波はこれまでにない速いスピードで展開されています。
少しかいつまんで紹介させていただきますと，一つ目が広島駅南口広場の再整備についてで，路面電車の駅前大橋ルートの整備とともに，バスやタクシー等の乗降場所の整備，そしてペデストリアンデッキなどの整備により都心における東西の相互アクセス向上とともに，広島市の陸の玄関をより魅力的な空間にするための総仕上げとなるものとの内容でした。
県と市はこの10年間，事業の性格上，県・市の費用負担率が決まっている，例えば東部地区連続立体交差事業については，財政状況の悪化を理由に見直し，予算額の削減を，また，広島空港へのアクセス向上，交通政策の一環としては，広島高速５号線の二葉山トンネルのシールド工法で予算額を増額，さらにその後，契約問題でさらなる増額。
また、国道２号バイパス沿道において、建設を進めております「道の駅西条のん太の酒蔵」へのアクセス向上により、広域からの観光客流入が期待できることから、本市観光のゲートウェイ機能を有する道の駅を拠点とした観光振興の活性化を図ってまいります。
また，平時におきましては，周辺市町との連携強化や，それに伴う交通量の分散による渋滞緩和，ＪＲ矢野駅へのアクセス向上が期待でき，地元矢野町の皆様も一日も早い開通を心待ちにしておられます。 本路線は，ＪＲ矢野駅前から矢野安浦線までの約600メートルが整備済みであり，現在，未整備区間である矢野安浦線から海田町境までの区間約400メートルの整備を進めていただいているところでございます。
東と西の拠点に市営渡船を就航させ，パーク・アンド・ライドによる町なかへのアクセス向上を図ることを現在検討しております。これらにより中心部の通過交通が減少し，安心して暮らせるまちづくりへとつなげて，また観光振興にも資することで鞆町の活性化を目指してまいりたいと考えております。引き続き，地元の御意見をお聞きしながら進めてまいります。 以上でございます。 ◆５番（羽田俊介） ありがとうございます。
市内の道路交通網については、市街地内の交通混雑の緩和、生活にかかわる身近な施設へのアクセス向上が求められております。寺家産業団地の完全稼働や、道の駅西条の開業、そして、安芸バイパスの開通などにより、道照交差点を中心とした上三永から志和インター線あたりまでの慢性的な交通渋滞も考えられているところであります。信号のない危険な交差点も多く見受けられているところでもあります。
また、沿岸部のバス路線の再編におきまして、今年の３月末から、おおのハートバスによる宮島口を起点とした沿岸ルートの運行を新たに開始する予定でございまして、宮浜温泉地区エリアへのアクセス向上など、観光客の利便性を高める周遊環境の整備を図ってまいりたいと考えております。
なお，鞆を訪れる人に，海から見る鞆の美しさを楽しんでいただくとともに，パーク・アンド・ライドによる鞆の町なかへのアクセス向上を図るため，東西の交通・交流拠点の間に市営渡船平成いろは丸を就航させることについて，現在は地元の意見を踏まえながら検討しているところであります。 次は，地球温暖化対策等の取り組みについてであります。
この協定書の中身に目を向けますと８つの項目が掲げられており、１項目めのイノベーションの創出に関することから始まり、研究力の向上に関すること、教育及び人材育成に関すること、国際化の推進に関すること、産学連携拠点の構築に関すること、交通アクセス向上に関すること、海外からの研究者や留学生等の生活環境向上に関すること、そして、８項目めに、その他国際的研究拠点の形成に伴う地域社会及び広島大学の活性化に関することが
高速４号線の延伸については，山陽自動車道と接続することで，都心の広域的なアクセス向上など広域的な幹線ネットワークの強化が図られ，本市が掲げる200万人広島都市圏構想の実現に寄与するとともに，西風新都区域内の交通混雑の緩和も期待できます。
また，南北の海田町へ直結する道路がふえることにより，周辺市町との連絡強化になるとともに，交通分散による交通渋滞の緩和，ＪＲ矢野駅のアクセス向上が期待できるものと考えています。海田町側の矢野中央線に接続する道路は，海田町において本年度末の完成を目標に整備を進められていると聞いています。 そこでお伺いいたします。
また、提言８では、既存市街地や市内観光拠点へのアクセス向上について、呉駅における交通モード間の接続強化及び次世代モビリティーやＭａａＳの導入などを推進することにより、呉駅から病院、公共施設などへの接続が強化され、市民、観光客の移動の円滑化が図られる、また次世代ＢＲＴの導入は、かつての呉市電を彷彿とさせる取り組みであり、将来的な道路空間の有効利用という観点からも非常に意義のある取り組みとなるといった提言
また、提言８では、既存市街地や市内観光拠点へのアクセス向上について、呉駅における交通モード間の接続強化及び次世代モビリティーやＭａａＳの導入などを推進することにより、呉駅から病院、公共施設などへの接続が強化され、市民、観光客の移動の円滑化が図られる、また次世代ＢＲＴの導入は、かつての呉市電を彷彿とさせる取り組みであり、将来的な道路空間の有効利用という観点からも非常に意義のある取り組みとなるといった提言
次に，都心部へのアクセス向上に触れられた際には，国道２号線西広島バイパスの都心部延伸について，事業の早期再開を目指しますとありました。改めて本市の都心に敷設された道路網に目を向けてみても，バイパスが未整備であるがゆえ，信号機のある幾つもの交差点を横切りながら，ひっきりなしに一般道を大型輸送車両が行き来する現状は，一定規模を誇る都市の中でも珍しい光景であると言えます。
さらに，西部方面からの紙屋町・八丁堀地区等へのアクセス向上に大きな効果が期待されながらも事業が中断されている国道２号西広島バイパスの都心部延伸については，地元経済界や関係自治体と共に，事業の早期再開を目指します。 そして，このような都心部における大改造は，都心周辺部及び中山間地・島しょ部における活力とにぎわいの創出に向けた取組と同時並行で進めたいと考えています。
50 ◯原田副市長 近年各地域におきましては高齢化要因とした交通不便地区が生じ、移動手段の確保は課題となってるほか、運賃負担の軽減や各地域の拠点へのアクセス向上などの要望が強まっておりまして、今後住民の地域公共交通に対するニーズはさらに高まっていくものだというぐあいに考えております。
まず第１に，山陽自動車道へのアクセス向上と交通分散による福山東インターチェンジ周辺の国道１８２号や国道２号などの渋滞緩和によって，利便性の向上が見込まれます。第２は，地域の三次救急医療を担う福山市民病院と直結することによる救急搬送時間の短縮など，地域住民の安心・安全につながるものと期待しています。